开云app 13万买雅阁插混，真自尽式降价！联合打响本年第一场价钱战

发布日期：2026-02-28 12:27 点击次数：135

2026 年春节刚过，中国车市就被两声 " 惊雷 " 炸醒了。

正月初八，广汽本田扔出一颗重磅炸弹：雅阁 e:PHEV 老车主复购价 13.88 万元，比较 23.88 万的引导价，直降 10 万，世界限量 1000 台。

还没等商场消化这个音信，广汽丰田紧随自后：威兰达 AIR 版职权价 13.78 万元，还送 8 年低息贷款。这款上市不到半年的城市 SUV，短暂以近乎 " 腰斩 " 的姿态杀入战场。

但更让东谈主玩味的是时候线。

客岁此时，打响价钱战第一枪的是新势力以及自主品牌们。本年此刻，起先 " 挥刀自砍 " 的却是本田、丰田、良马们，这些也曾至高无上、涨价卖车的联合品牌。

为什么只是一年，价钱战的主攻方就换了东谈主？当联合放下形体，这场讲和的结局会不一样吗？

从 " 开门黑 " 到 " 保命战 "

要意会联合品牌的慌张，先看一组数据。

2026 年 1 月，世界乘用车商场零卖销量 155.9 万台，同比下降 13.8%。中汽协的数据更驰魂宕魄：乘用车产销远隔完成 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比远隔下降 4.1% 和 6.8%，环比更是远隔下降了 28.4% 和 30.2%。春节前的传统旺季，造成了原正本本的 " 开门黑 "。

关于联合品牌来说，这不单是是数字的下滑，而是生涯空间的急剧压缩。

左证中汽协统计，2025 年联合车企的商场份额依然跌至 35.4%。南北专家、本田、日产销量集体下滑，就连一向郑重的丰田，也只可靠 " 以价换量 " 强迫守护个位数增长。二线联合品牌的荣幸更是惨淡，铃木、雷诺、Jeep 接踵退出中国，成为悬在统共东谈主头顶的达摩克利斯之剑。

库存压力、销量断崖、份额失守。三重夹攻之下，降价不再是接纳题，而是必答题。

于是春节这段时候，咱们不错看到，良马起先掀翻官降风暴，31 款主力车型调价，最大降幅超 30 万元；奥迪 A3 在某些门店低至 10 万元；奔突 GLB 优惠后仅 14.49 万元；东风日产更是 " 四车都发 "，轩逸新版型价钱下调约 1 万元；上汽专家、通用纷纷跟进，通过加推新版型补强产物线并降价。

纠合惨淡的销量数据来看，这一轮联合车型降价，可能根本弗成用"促销"来相貌。用"清库存保命"来相貌可能更稳健。

为什么本年是联合先来源？

若是把时候拨回一年前，2025 岁首，价钱战的发起者是自主品牌。那时的逻辑很明晰：自主新动力时期熟练，老本上风昭彰，要用价钱上风快速霸占联合燃油车的商场。不错说，其时的主动权在自主品牌手里。

而 2026 年的脚本则都备不同。咱们不错很昭彰的看到，联合的 " 护城河 " 依然干涸。往日，消费者惬心为联合品牌多花 3-5 万，图的是 " 质地可靠、保值率高、品牌有顺眼 "。但目下呢？自主品牌的品性早已阪上走丸，而联合品牌给的 " 顺眼 " 在年青消费者心中不错说一文不值。当品牌溢价散失，联合只可被迫加入价钱肉搏。

另一方面，联合品牌新动力转型的 " 慢半拍 " 也让他们堕入了被迫。

不可否定，2025 年联合品牌运行醒悟。丰田铂智 3X、日产 N7/N6、别克至境 L7 等新车持续登场，部分车型以致 " 出谈即巅峰 "。但问题是，开云这些产物矩阵远未成型。像是广汽丰田铂智 7、上汽专家 ID.ERA 9X、东风日产 NX8 等新策略产物还未投放，BBA 的新平台纯电车型也要比及下半年。

还有真义的极少，政策风向变了，自主被 " 紧箍咒 " 治理，联合反而有了降价空间。

2025 年以来，工信部等附近部门屡次表态，要阻截汽车行业的 " 内卷式 " 恶性竞争，对自主品牌的价钱战活动进行了严格监管。多家头部自主车企被约谈，条目不得以低于老本的价钱销售新车，不得进行诞妄宣传和不梗直竞争。

而联合品牌，正巧在这个时候节点上获取了相对的 " 解放 "，反而成了 2026 开年价钱战的主角。这不是它们主动接纳的成果，而是在政策环境变化中只怕获取的 " 窗口期 "。

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终末，自主品牌的 " 上攻 " 也在倒逼联合 " 下千里 "。

2025 年，自主品牌不仅在 10-20 万商场站稳脚跟，更运行向 20 万以上的中高端商场发起冲击。比亚迪汉、唐眷属，祥瑞领克、极氪，长城魏牌。这些也曾的 " 国产平价 " 标签正在被撕掉。联合品牌的生涯空间被高下挤压，要么降价守基本盘，要么等着被蚕食殆尽。

当联合放下形体，谁能笑到终末？

13 万多的雅阁、威兰达，如实够狠。这个价钱直搏斗遭受了自主品牌的中枢阵脚。

以前消费者接纳比亚迪、祥瑞的原理很简易：相通的价钱，确立更高、智能化更好、用车老本更低。但目下，当雅阁 e:PHEV 带着本田第四代 i-MMD 插混时期、威兰达带着丰田 THS 混动系统杀入这个价位，竞争阵势变得巧妙起来。

但这场讲和的要道，粗略不在于谁的上风更大，而在于谁能先把 " 血条 " 消耗。

2025 年以来，铜、铝等大批金属价钱握续走高，碳酸锂固然较 2022 年的高位有所回落，但仍处于相对高位颠簸。原材料老本的上升，正在不休挤压车企的利润空间。关于本就 " 割肉求生 " 的联合品牌而言，这无疑是雪上加霜，降价依然让渡了大部分利润，若是原材料老本链接攀升，这场 " 自尽式降价 " 恐怕难合计继。